|
|
نظام المؤسسات الصحفية مرةً أخرى..
|
** في نظام المؤسسات الصحفية الجديد جوانب إيجابية كثيرة، وفيه ما فيه من جوانب القصور وهي كثيرة أيضاً..
** فالنظام الجديد يرسخ في مادة من مواده نَصَّاً لقيام مجلس لإدارة المؤسسة الصحفية، وهو ما أغفله النظام القديم..
** والنظام الجديد يلغي لجنة الإشراف على التحرير الوصاية!! التي وردت في النظام القديم، وهذا الإلغاء جاء على ما يبدو لتعذُّر قيام لجنة الإشراف بمسؤولياتها بسبب ازدواجية صلاحياتها مع مسؤوليات وصلاحيات رئيس التحرير..
** النظام الجديد أعفى المؤسسات الصحفية من شرط عضوية المؤسسة لكل من المدير العام ورئيس التحرير بخلاف ما كان يشترطه النظام السابق..
** كما أن النظام الجديد أجاز تعيين المدير العام دون الحاجة إلى موافقة وزارة الإعلام، وهو ما كان سائداً من قبل..
** والنظام الجديد اكتفى بالرفع عن رئيس التحرير المرشح إلى وزارة الإعلام لأخذ الموافقة عليه، بديلاً من الرفع للوزارة بأسماء ثلاثة مرشحين مثلما كان ينص عليه النظام السابق..
** في النظام الجديد نصوص تحمي الصحفي من إجراءات الفصل التعسفي، إذ إن فصله من عمله أصبح لا يتم إلا بتوصية مسببة من رئيس التحرير وموافقة من مجلس الإدارة..
** وفي ظل النظام الجديد أصبحت المؤسسات الصحفية القائمة حالياً تملك حق إصدار صحف إضافية بقرار من وزارة الإعلام ودون أن تكون هناك حاجة إلى الرفع بذلك إلى مجلس الوزراء بخلاف ما كان ينص عليه النظام السابق..
** والنظام الجديد عالج موضوع الازدواجية في عضوية المؤسسات الصحفية بأن منع الجمع بين أكثر من عضوية في أكثر من مؤسسة صحفية للعضو الواحد، أي أن تقتصر عضويته على مؤسسة صحفية واحدة وذلك تعديلاً لوضع كان قائماً..
** ويلاحظ في النظام الجديد اهتمامه بتنظيم المؤسسات الصحفية وفق أسس علمية، وذلك بأن ألزم المؤسسات بوضع الهياكل واللوائح المنظمة لسير العمل فيها، وهوما لم يطالب به النظام السابق..
** في النظام الجديد لوحظ عنايته بشؤون الصحفيين وخدمة مصالحهم وحقوقهم والرفع عنها لدى مختلف الجهات، يتضح ذلك من تبنِّيه لإقامة هيئة للصحفيين تمثل نشاطهم، وهي بمثابة جمعية أو اتحاد وإن اختلفت المسميات، وهو ما أغفلته اللائحة السابقة..
** النظام الجديد صاحبته لائحة تنفيذية، فسَّرت بعض بنوده وأضافت ما يتمشى مع أهدافه، فيما كان النظام السابق وحيداً وبلا لائحة تنفيذية..
** هذا عرض سريع لبعض إيجابيات النظام الجديد، وقد تعمدت أن أؤجل الحديث عن الثغرات التي وجدتها فيه، وهي ثغرات لا يمكن أن نخفيها، أو نفقد القدرة على وضع اليد عليها، غير أنني آثرت تأجيل الحديث عنها إلى حين، فمن حق هذا النظام أن يأخذ حقه من الوقت للتجربة والتطبيق قبل إصدار الحكم عليه، فقد أعطينا النظام السابق أكثر من أربعين عاماً، ومن حق النظام الجديد أن تتسع له صدورنا ولو لبعض الوقت.
++
خالد المالك
++
|
|
|
|
|
السيارة الكهربائية
|
هل قدت سيارتك في الآونة الأخيرة إلى إحدى محطات البنزين وفوجئت بهذا الارتفاع الجنوني في الأسعار؟ وهل لجأت يوما ما إلى أحد مراكز الصيانة لإيجاد حل لتقليل حجم استهلاك الوقود؟ أم أنك قد ضقت ذرعا بهذه الانبعاثات الضارة التي تلوث البيئة وتتسبب في ارتفاع درجة الحرارة؟
ترغب شركة أسترالية في أن تسلك طريقاً جديداً نحو الحصول على الطاقة عن طريق الشمس.
كل ما تحتاج الشركة لعمله هو بناء أطول مبنى شيده الإنسان على مر التاريخ مدخنة خرسانية يبلغ ارتفاعها 3000 قدم وذلك بالمناطق البعيدة عن العمران وقليلة السكان باستراليا.
تقوم المجموعات الشمسية بتحويل الطاقة الشمسية مباشرة إلى كهرباء لكن المبنى الذي تخطط شركة «إنفيروميشون» في مدينة ميلبورن الأسترالية لتصميمه، سيستخدم الهواء الساخن في تشغيل التوربينات التي تزود الكهرباء، وسيأتي الهواء الساخن من قاعدة زجاجية وبلاستيكية تبلغ مساحتها 5 ،7 ميل وتوجد في قاعدة المدخنة، وعندما يسخن الهواء، سيتصاعد نحو المدخنة، والنتيجة: التدفق المستمر، وهو في طريقه للصعود، سيقوم بتدوير محركات التوربين. ويرى مصممو المدخنة أن أنبوبة الامتصاص الموجودة بها ستخلق تياراً هوائياً تصل سرعته إلى 35 ميلاً في الساعة، ويمكنه تشغيل 32 توربيناً، أو توليد ما يصل إلى 200 ميجاوات من الطاقة الكهربائية، أو ما يكفي لتزويد 000 ،200 ألف منزل من احتياجات الطاقة. وسيظل هذا المصنع الشمسي يعمل ليلا عن طريق نظام الأنابيب الممتلئة بالماء الدافئ، وهذه الأنابيب، التي يتم تسخينها عن طريق ضوء الشمس أثناء النهار، ستستمر في تسخين الهواء تحت الزجاج بعد حلول الظلام ويظل مصنع توليد الكهرباء في حالة عمل مستمرة.
وقد تمت تجربة هذه الفكرة على مدار سبع سنوات في نموذج أولي صغير جداً في اسبانيا. ويقول مصممو الفكرة «لكي نكون صادقين بقدر كافٍ في تقييم تكلفة المشروع، فإن مقاس البرج له أهمية كبيرة، فبرج ارتفاعه 3000 قدم لن يكون رخيصا، إذ سيتكلف هذا المبنى العملاق ما يقدر بحوالي 670 مليون دولار.
وتقول الشركة الراعية لهذا المشروع الضخم إن متوسط عمر الإنسان «وهو مائة عام» وتكاليف الصيانة المنخفضة وعدم وجود تلوث، كل هذا سيكون بمثابة الحافز على الاهتمام بتلك المساعي والمضي بها حتى النهاية.
ومن المتوقع أن تعطي الحكومة الأسترالية الضوء الأخضر لبدء الخطوات الفعلية للمشروع، بيد أنها لم توفر الدعم المالي حتى الآن.
لقد استطاعت شركتا هوندا وتويوتا تحقيق المعادلة الصعبة والوصول إلى الحل الذي ينتظره الملايين ... إنها التكنولوجيا الرهيبة التي تجيب على هذه الاستفسارات وتقفز بكم إلى أعتاب العصر الحديث، إنها سيارة ثنائية الطاقة تسير بالبنزين والكهرباء على حد سواء، فقد بدأت بالفعل الشركتان في إنتاج وتسويق هذا الطراز الجديد من السيارات بالولايات المتحدة، والجديد في هذا الأمر أن كبرى الشركات المصنعة للسيارات قد بدأت بالفعل في تصنيع وتطوير هذه الفكرة الرائعة.
الهدف من هذه التقنية الجديدة هو تقليص حجم استهلاك الوقود من خلال زيادة عدد الأميال التي تقطعها السيارت التقليدية بمعدل يتراوح بين 20 إلى 30 ميلا لكل جالون، الأمر الذي يؤثر بالطبع على نسبة الانبعاثات الضارة بالبيئة، هذا وسوف نشرح لكم بشيء من التفصيل أسرار هذه التقنية الجديدة التي استحدثتها شركتا هوندا وتويوتا مع إعطائكم بعض الإرشادات الهامة عن كيفية قيادة هذا الطراز الجديد لتحقيق أقصى معدلات الكفاءة والرفاهية في الاستخدام.
أي سيارة ممكن اعتبارها ثنائية الطاقة إذا استخدمت اثنين أو أكثر من مصادرالطاقة لتشغيلها، وفي واقع الأمر هناك العديد من الناس يستخدمون هذا الطراز بدون أن يدركوا ذلك، فعلى سبيل المثال الدراجة النارية التي تستخدم البدال بالإضافة إلى محرك البنزين لتشغيلها هي أحد أنواع المركبات الثنائية الطاقةالتي تعتمد على المجهود العضلي للسائق بالإضافة إلى الطاقة الصادرة من المحرك.
إذاً فهذا الطراز الجديد من السيارات يعتبر حلقة الوصل بين السيارة العادية التقليدية والتي تعمل بمحرك البنزين وبين السيارت الأخرى الأكثر تطورا والتي تعمل بالطاقة الكهربائية.
ولكي ندرك مدى التطور السريع والمذهل في صناعة السيارات يجب أن نتعرف أولا على المكونات الرئيسية لهذا الطراز من السيارات.
محرك البنزين
وهو المتوفر بجميع أنواع السيارات التقليدية ولكنه أصغر في الحجم بحيث تم طويره على أحدث التقنيات التي من شأنها تقليل نسبة العوادم الضارة بالبيئة وتحسين مستوى الأداء.
خزان الوقود
يعتبر خزان الوقود وحدة تكثيف الطاقة لمحرك البنزين.
محرك الكهرباء
تم تزويد هذا الطراز الجديد من السيارات بمحرك متطور جدا يعمل بالكهرباء بحيث يمكن استخدامه أيضا كمصدر للطاقة، أو بمعنى آخر يستمد هذا المحرك الطاقة من البطاريات لتشغيل وإدارة السيارة في نفس الوقت الذي يقوم بأداء وظيفة مولد الكهرباء لإعادة شحن البطاريات.
مولد الكهرباء
يقوم مولد الكهرباء بإمداد السيارة بالطاقة اللازمة للتشغيل.
البطاريات
تعتبر البطاريات وحدة تخزين الطاقة لتشغيل محرك الكهرباء.
نقل الحركة
تؤدي أجهزة نقل الحركة نفس الوظيفة في مثيلاتها بالسيارات التقليدية الأخرى. وأخيرا يثار سؤال مهم: ماهي الأسباب التي دفعت كبرى شركات صناعة السيارات في العالم لإنفاق أموال طائلة لتطوير هذه التكنولوجيا الحديثة؟
فالإجابة على هذا السؤال تأتي من شقين أساسيين لا ينفصل أحدهما عن الآخر:
الشق الأول هو تقليل نسبة عوادم السيارات الضارة بالبيئة المتمثلة في الغازات الضارة مثل أول وثاني أكسيد الكربون، أما الشق الثاني فهو زيادة معدل الأميال التي تقطعها السيارات بنفس كمية الوقود.
ومن المعروف أن قانون البيئة في ولاية كاليفورنيا بالولايات المتحدة الأمريكية ينص على أن نسبة الانبعاثات الصادرة من كل سيارة لا يجب أن يتعدى 3,4 جرام لكل ميل من غاز أول أكسيد الكربون، الأمر الذي دفع شركات صناعة السيارة في أمريكا إلى بحث سبل التكنولوجيا الحديثة لتحسين مستوى الأداء لزيادة عدد الأميال التي تقطعها السيارة لكل جالون بنزين، فعلى سبيل المثال متوسط عدد الأميال التي تقطعها السيارات المنتجة حديثا يجب أن تبلغ 27,5 ميل لكل جالون بنزين أي ما يعادل 8,55 لتر بنزين لكل 100 كيلومتر، ومن هنا جاءت أهمية تقليل استهلاك الوقود كطريقة مؤكدة لتقليل نسب عوادم السيارات.
محرك السيارة الكهربائية
وحدات تخزين الطاقة لإمداد السيارة بالطاقة اللازمة للتشغيل
.....
الرجوع
.....
|
|
|
|
