|
|
مع سلطان في طوكيو.. وعودة إلى الذاكرة القديمة
|
أكتب هذه الكلمة من طوكيو، إحدى أهم عواصم العالم، مرافقاً لسلطان بن عبدالعزيز مع زملائي رؤساء التحرير خلال زيارته لها، وبين زيارتي الأولى للامبراطورية اليابانية وهذه الزيارة وهي الثانية لي يكون قد مضى أكثر من ثلاثين عاماً، هي المسافة الزمنية الطويلة التي تفصل بين الزيارتين.
والأمير سلطان وجه مألوف، واسم معروف، وشخصية لامعة في اليابان، كما هو في مختلف دول العالم، وإذ يزور اليابان بعد أكثر من أربعين عاماً على زيارته الأولى كأول مسؤول سعودي يزور هذا العملاق الاقتصادي الكبير، ممثلاً لبلاده ملكاً وحكومة وشعباً، فإنما يظهر للعالم بكلمته ومباحثاته الوجه المشرق لبلادنا.
***
لقد أتاحت هذه الزيارة الأميرية لي كما أتاحت لغيري من مرافقي سموه الفرصة لمزيد من التأمل والاستمتاع في التعرف على هذه القطعة الجميلة من الأرض التي أهدت إلى العالم أهم الصناعات والابتكارات الخدماتية في مرحلة انشغلت دول أخرى بالتسابق على الصناعات المدمرة للعالم.
إذ إن هذه الأرض تجمع بين جمال الطبيعة الخلابة، وجمال ما أوجدته الأيدي اليابانية والعقل الياباني والإرادة اليابانية من صناعات وابتكارات متطورة لخدمة الأمم والشعوب على امتداد العالم، وكأن الإنسان الياباني إنما أراد بما قام به أن يظهر للعالم بأنه سيبقى سيد نفسه حتى ولو ألقيت قنابل ذرية أخرى على بلاده بمثل ما حدث خلال الحرب العالمية.
***
وإذ يسعدني أن أزور اليابان مرافقاً لسمو الأمير، فلا يمكن لي إلاّ أن تكون هذه الزيارة فاتحة لاستعادة شريط الذكريات عن الزيارة الأولى التي قمت بها إلى طوكيو في رحلة تزامنت مع الكثير مما سأوجز الحديث عنه بعد كل هذه السنوات التي مضت منذ قيامي بها.
على أن حديثي عن زيارة سمو الأمير ستأتي بعد الانتهاء من جولته لكل من اليابان وسنغافورا وباكستان، حيث سيكون الكلام عنها تحليلاً واستعراضاً وقراءة سريعة وموجزة لما جرى وتم في كل محطات الزيارة، عوضاً عن الحديث مباشرة عن الزيارة لكل بلد خلال قيام ولي العهد بالزيارة لها.
***
فقبل أكثر من ثلاثين عاماً وتحديداً في العام 1973م - كانت الحرب العربية الإسرائيلية المسماة بحرب أكتوبر قد انتهت بالنتائج التي يعرفها الجميع، لكن نشوة الانتصار العربي على محدوديته لم تدم طويلاً، فقد أفضى ذلك مع (شديد الأسف) إلى انتكاسات كبيرة تمثلت بزيارة الرئيس المصري السابق أنور السادات للقدس المحتلة واعترافه بإسرائيل في سابقة تاريخية حيدت أكبر قوة عربية في الصراع مع إسرائيل، وشجعت دولاً عربية أخرى على المضي بإقامة علاقات دبلوماسية معها، بما قوض أي فرصة كانت ستتاح للسلام الحقيقي والعادل بين العرب وإسرائيل.
ومثلما هو معروف، فقد كان البترول السعودي هو اللاعب الكبير والمؤثر في تلك المعركة، فقد أخذت المملكة قرارها التاريخي آنذاك بإيقاف ضخ نفطها إلى الدول المؤيدة أو الداعمة لإسرائيل أثناء معركة تحرير الأرض العربية المحتلة في خطوة عُدَّت بما كان عليه الموقف يومها واحدة من أهم عناصر الصمود العربي في وجه القوة الإسرائيلية الغاشمة، لتحذو الدول العربية المنتجة للنفط حذو المملكة في موقفها من الحرب.
***
وما إن وضعت الحرب أوزارها، حتى تسارعت الدول الكبرى بقياداتها ووفودها لخطب ودِّ المملكة بجولات مكوكية من الزيارات والمباحثات الرسمية، بهدف معالجة هذا التأزُّم في العلاقات الثنائية وتصحيح مسارها، وكانت من بين هذه الدول اليابان التي مسَّ القرار اقتصادها بسبب إيقاف ضخ البترول السعودي عنها، وعدم وجود البديل الذي يغطي الفراغ لتشغيل مصانعها التي توقف بعضها، ويوشك البعض الآخر أن يتوقف عن العمل.
فقد أسرع نائب رئيس الوزراء الأسبق السيد ميكي إلى زيارة المملكة، مؤملاً ومتطلعاً إلى استئناف تصدير البترول إلى بلاده، شارحاً للقيادة السعودية وللمسؤولين في مختلف تدرجهم بالمناصب والمسؤوليات موقف اليابان من الحرب وعلاقاتها بإسرائيل.
***
أتيح لي خلال زيارة نائب رئيس الوزراء الياباني للرياض أن التقيته وأن استمع إليه يتحدث عن ظروف اليابان وموقفها من الحرب، معللاً ومبرراً بما اعتقد بأن كلامه يسمح بقبول الاعتذار وفتح صفحة جديدة من العلاقات السعودية اليابانية.
انتهى لقائي بالسيد ميكي، لكن الحديث معه لم يكن قد انتهى بعد، أو هكذا فهمت، إذ إنه دعاني إلى زيارة اليابان، فكان ما كان، إذ بهرني ما رأيت من تطور ونهضة وهندسة عمرانية وتخطيط في جميع المدن اليابانية التي زرتها.
***
وقد استغرقت الزيارة قرابة أسبوعين، زرت خلالها بعض معالمها، وتعرفت على جزء من تاريخها، وملأت عيني بملامح ومشاهد منها.
كما تذوقت طعم مأكولاتها، وأنواعاً من فواكهها، وبعضاً من مشروباتها، وزرت مصانعها وشركاتها الكبرى ودور الصحف فيها، ووقفت على متاحفها، وعلى معالمها وآثارها.
***
وفي زيارتي إلى هيروشيما تحديداً، زرت المتحف الذي يؤرخ لمعالم وآثار القنبلة الذرية التي شوهت المدينة، وتركت أخاديد في وجوه وأجسام من نجا وبقي على قيد الحياة من أهلها.
ولازالت صورة ذلك المتحف الذي ضم وأحاط من خلال الصورة والكلمة بكل ما له علاقة أو صلة بهذه الجريمة ماثلة في ذهني، فقد كانت جريمة بحق، وعملاً جباناً وتصرفاً لا إنسانياً تتحمل وزره ومسؤوليته الولايات المتحدة الأمريكية.
خالد المالك
|
|
|
|
تصل سرعته إلى 430 كيلومترا في الساعة
الصين تقر مشروع خط القطار المغناطيسي
|
أعلنت الحكومة الصينية مؤخرا أن مجلس الدولة (مجلس الوزراء) أقر تمديد أول خط سكك حديدية يسير عليه قطار مغناطيسي تجاري في العالم والذي يستخدم تكنولوجيا (ماجليف) ليصل بين مدينتي شنغهاي وهانجتشو المجاورة لها. وذكرت لجنة الإصلاح والتنمية الوطنية أنها حصلت على موافقة من مجلس الدولة لمد الخط إلى مطار شنغهاي الدولي وذلك لمسافة 160 كم. وأشارت اللجنة في تقرير موجز بثته على موقعها الإلكتروني إلى أن هذا القرار (يعني إمكانية إجراء دراسة جدوى لتنفيذ برنامج التنمية الرسمي الخاص بهذا المشروع).
وجرى إنشاء الخط الحالي الذي يمتد لمسافة 30 كم بتكلفة مليار دولار بفضل تقنيات وفرها كونسيرتيوم ( ترانس رابيد) الألماني الذي تقوده شركتا (سيمنس) و(تايسن-كروب).
وذكرت مصادر عليمة لوكالة الأنباء الألمانية أن ما بين 80 و90 في المائة من مكونات الخط الجديد ستكون صينية. وأضافت هذه المصادر أن الجانب الالماني قد يكتفي بتقديم ترخيص استخدام تكنولوجيا القطار المغناطيسي بدلا من المشاركة في تنفيذ المشروع.
وكان الجانب الصيني قد قدم حوالي 50 في المائة من مكونات الخط الاول الذي يربط بين مطار شنغهاي ووسط المدينة. وتركزت المشاركة الصينية في الخط الحديدي. وذكرت المصادر الصينية أن الشركات المحلية ستتولى غالبا توريد القضبان وعربات القطارات في حين تتفاوض مع الشركات الألمانية من أجل الحصول على ترخيص استخدام تكنولوجيا القطار المغناطيسي في المشروع.
وتدعم السلطات المحلية في شنغهاي وهانجتشو وتشيجيانج المشروع المقترح لمد الخط حيث أرسلت هذه السلطات الخطط الانشائية في هذا الصدد إلى مجلس الدولة الصيني.
وكان مسؤول في لجنة الاصلاح والتنمية الوطنية ذكر الشهر الماضي أن الشركات الصينية ستلعب دورا قياديا في مشروع مد خط (ماجليف) بين شنغهاي وهانجتسو مشيرا إلى أن كونسيرتيوم (ترانس رابيد) سيدخل المشروع باعتباره (شريكا فنيا).
ومن المقرر عرض المشروع مرة أخرى بعد إجراء دراسات الجدوى الخاصة به على مجلس الدولة لإقراره بصورة نهائية.
وتتضمن دراسة الجدوى تحديد مسار الخط الجديد والاراضي التي سيمر بها والممتلكات التي قد يتم نزع ملكيتها من أجله وغير ذلك.
وكانت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) قد نسبت إلى عضو في مؤتمر الشعب الصيني (البرلمان) قوله: إن خط قطار شنغهاي هانجشتو سيتكلف حوالي 35 مليار يوان صيني (4.3 مليار دولار) وستصل سرعته التصميمية إلى 430 كيلومترا في الساعة.
في الوقت نفسه وافق مجلس الدولة بالصين على مشروع سكك حديدية آخر بطول 1350 كيلومترا ويربط بين بكين وشنغهاي. ويستخدم الخط الجديد القطارات عالية السرعة.
وقالت لجنة الإصلاح والتنمية الوطنية إن القطارات على خط بكين شنغهاي الجديد ستسير بسرعة 350 كيلومترا في الساعة وهو ما يساعد في علاج المشكلات الموجودة في خط السكك الحديدية القائم الذي يربط بين بكين العاصمة السياسية للصين وشنغهاي العاصمة الاقتصادية لها. ويخفض الخط الجديد زمن السفر بالقطار بين المدينتين من 13 ساعة إلى خمس ساعات فقط.
ونسبت وكالة شينخوا إلى ليو تشجيون وزير السكك الحديدية قوله: إن الخط الجديد اعتمد على دراسة مستقلة وإن بناءه سيعتمد على تكنولوجيا حديثة مستوردة من الخارج.
.....
الرجوع
.....
|
|
|
|
