نظام التعليق الهوائي الإلكتروني في بورشه كايين وفولكسفاغن طوارق

  يأتي نظام التعليق الهوائي إلكتروني الضبط ضمن الخصائص المشتركة بين موديلي فولكسفاغن طوارق وبورشه كايين الترفيهيين الرياضيين متوسطي الحجم.
وسيبقى التعليق مستقلا في الجوانب الأربعة في جميع الفئات مع مجموعة تعليق متكاملة في كل من المقدمة والمؤخرة ومخدات مطاطية تمتص ما يمكن امتصاصه من الارتجاجات قبل انتقالها إلى الهيكل، أما نظام التعليق الهوائي إلكتروني الضبط بإمكانه تعديل ارتفاع الأرضية، من 6 ،23 سنتم في طوارق و7 ،21 في كايين أي بالتعليق المعدني، إلى ما بين 16 و30 سنتم بطوارق وما بين 7 ،15 و3 ،27 سنتم في كايين مع التعليق الهوائي.
وإضافة لفوائد نظام التعليق الهوائي عند تباين ارتفاع الأرضية في الطرقات الوعرة أو عند عبور المياه بفضل زيادة الارتفاع، وفي القيادة على الطرقات السريعة يؤدي خفض الهيكل على تلك الطرقات إلى تحسين ظروف ثبات السيارة بتخفيف درجة مايلها الجانبي من جهة، وتخفيف استهلاك الوقود مع تضاؤل نسبة تلاعب الهواء تحت الأرضية من جهة أخرى.
  وبالرغم من وجود بعض الاختلاف بين معدلات الارتفاع في صيغتي كايين وطوارق، إلا أن الأسس العامة لهما مشتركة، مثل نوابض الهوائية فوق
أسطوانات التخميد، ووجود ستة مستويات مختلفة للارتفاع.
ويجهز نظام التعليق المشترك مع النوابض الهوائية بأسطوانات تخميد تتبدل قسوة كل منها حسب حالة السيارة بناء على المعلومات الواردة من أجهزة رصد تسارع الهيكل عمودياً وأفقياً وجانبياً، مع توفير خيارات قسوة مختلفة للقيادة الرياضية أو المريحة أو بينهما، مع تبدل نمط التخميد إلى القسوة الرياضية
أوتوماتيكياً إذا تحولت قيادة السائق إلى نمط رياضي بشكل واضح.
وتختلف معايير برمجة درجة القسوة واللين حسب توجه كل من الماركتين. وتسمى بورشه نظام تعديل قسوة تخميد كايين بنظام بورشه لإدارة التعليق الفاعل PASM بينما تطلق فولسفاغن على التجهيز المماثل في موديل طوارق تسمية التحكم المتواصل بدرجة التخميد C D C، مع إلحاقه بصفة سكايهوك Skyhook التسويقية.