|
| نادى السيارات
 *
تسعى السيارات الفرنسية الصغيرة والمتوسطة في فرض نفسها بين السيارات الفخمة مثل مرسيدسبنز أو بي إم دبليو أو ليكزس أو إنفينيتي وغيرها لكنها لم تنجح حتى الآن بالرغم من جودتها وفخامتها، وما زالت في صف السيارات الفخمة التوجه والتي تقع بعد ماركات الدرجة الأولى مباشرة مثل فولفو وجاغوار وساب، ويصر منتجو السيارات الفرنسيون على البقاء في قطاع السيارات الكبيرة راقية التوجه بموديلات مثل بيجو 607 أو سيتروين سي5 وقريباً جداً مع موديل رينو فِلساتيس، لذلك قامت رينو باشتقاق أكثر من موديل واحد للاستجابة إلى أكثر من طلب في قطاع السيارات الكبيرة والفخمة التوجه، فقبل إطلاق الجيل المقبل من موديل إسباس خريف 2002 وبعد إطلاق أفانتايم خلال الأسابيع الحالية تعد رينو في الربع الأول من العام المقبل لإطلاق موديل لسيارتها المبنية على القاعدة ذاتها مع موديل لساتيس ليحل عملياً ولو في صيغة مختلفة محل رينو سافران Safrane التي مثلت الماركة الفرنسية في قطاع السيارات الكبيرة، وما فعلته رينو فعلياً هو اقتراح صيغتين تنفيذيتين من الموديل ذاته أفانتايم لمن يشترون سيارة كبيرة تنفيذية لمستوى رفاهيتها وفخامتها دون الحاجة إلى سعة أكثر من أربعة ركاب كحل جامع لرفاهية السيارات الرياضية الفخمة ومستوى الصالون وفلساتيس للآخرين الذين يحتاجون فعلاً إلى مقاعد لخمسة أشخاص في حلّة رسمية مع مستوى فخامة موازٍ للأولى في الحالتين يبقى للموديلين طابع خاص ومختلف تماماً عن كل ما يتوافر حالياً في قطاع هذه السيارات وهو اختلاف لم تخفِ مرسيدس بنز نية متابعة تطور مبيعاته عن كثب، وهذه ليست المرة الأولى التي تبتكر رينو صيغاً جديدة، لكن التحدي الحقيقي الذي سيواجه رينو هو مدى اقتناع زبائن هذا القطاع بموازاة فلساتيس فعلاً لعروض الصانعين الألمانيين مرسيدسبنز وبي إم دبليو لا سيما أن الجيلين المقبلين من إي كلاس ومن الفئة الخامسة سيطلان أيضاً في العام المقبل ثم هناك نقطة ضعف الدفع الأمامي في التسويق لدى رينو وبيجو وسيتروين أمام نظام الدفع الخلفي الذي يتميز به الموديلان الألمانيان المذكوران وهناك سمعة الماركتين الألمانيتين و كاديلاك وليكزس جي إس 300 و430 وغيرها في هذا المجال ثم هناك مدى محافظة تلك الموديلات على قيمتها بعد استعمالها لبضعة أعوام وتبقى مرسيدسبنز من أقوى الماركات في هذا المجال، لذلك لن يكون التحدي سهلاً على الإطلاق وهو ما يبرر تواضع توقعات رينو لمبيعات فِلساتيس بنحو 300 ألف وحدة لعمر الموديل بين 2002 و2008 في قطاع لا تقل مبيعاته الأوروبية عن 1. 88 مليون وحدة سنوياً. تجهيزات الرفاهيةاعتمدت رينو عدداً لا يستهان به من أحدث تجهيزات الحماية والرفاهية المعروفة فالأبواب مصنوعة من الألومنيوم والغطاء الخلفي والرفرافان الأماميان مصنوعة من الألياف البلاستيكية المقوّاة، وستتم إتاحة العديد من التجهيزات منها: نظام الضبط الآلي للسرعة والمسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة وذلك بتشغيل نظام رادار لتشغيل الكبح أو بخ البنزين حسب تقلص المسافة الفاصلة أو زيادة طولها عن الهامش المحدد، نظام رصد وإبلاغ بهبوط درجة ضغط الهواء في أي من الإطارات الأربعة ، بطاقة إلكترونية لفتح الأبواب والصندوق ثم لتشغيل المحرك ويمكن طلب بطاقة إلكترونية خاصة بكل مستخدم للسيارة بحيث تضبط وضعيات مقعد السائق والمرايا والتكييف والنظام السمعي حسب الأفضلية المسجلة لكل بطاقة، وأيضا مكبح توقف إلكتروني يحل محل المكبح اليدوي فيكبح العجلات تماماً عند توقف السيارة والمحرك كما يحرر العجلات فور إنطلاقها وهذا التجهيز يطلق للمرة الأولى، تشغيل أوتوماتيكي للمسّاحتين فور تبلل الزجاج الأمامي وللمصابيح الخارجية فور هبوط مستوى الإنارة دون حد معين، إمكان ترك المصباحين الأماميين مضاءَين حتى دقيقتين بعد النزول من السيارة، إنذار صوتي للتنبيه من مدى اقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه، مرايا إلكتروكرومية تخفف انعكاس النور إذا اشتد وهجه عليها، نظام تكييف مع معزز خاص بركاب المقعد الخلفي، مع أجهزة رصد لقوة أشعة الشمس ولدرجة الرطوبة وتشغيل فوري لوسائل إزالة الرطوبة عن الزجاجين الأمامي والخلفي، نظام ملاحة إلكترونية مع حساب خيارات مختلفة عند تبلّغ أنباء إزدحامات على الطريق الأساسية.
الحماية والأمان
تجهّز فِلساتيس حسب الفئات والأسواق بوسائل الحماية المختلفة فالحماية الفاعلة لمنع الإنزلاقَين الكبحي ABS بأربعة أقراص والدفعي ASR الذي يمنع دوران إحدى عجلتَي الدفع الأماميتين فوق الأرضيات الإنزلاقية وبرنامج التحكم بالثبات ESP الذي يشغّل أيا من المكابح مع أو من دون تخفيف بخ الوقود لمنع شرود الهيكل ونظام مضاعف قوة الكبح الذي يتدخل لتعويض تردد بعض السائقين في استغلال أقصى إمكانات الكبح في حالات الطوارئ المفاجئة، أما وسائل الحماية الساكنة فتتضمن وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي وأخرى في جانب ظهر كل من المقاعد المجانبة للأبواب الأربعة وستارتين هوائيتين تنتفخان للحماية على مستوى النوافذ الأربعة وأحزمة حماية ذاتية الشد لبضعة سنتمترات لتثبيت كل من الركاب المجانبين للأبواب في مقاعدهم ثم الرخي لبضعة سنتمترات أيضا لمنع تضرر العنق والصدر من الشد السابق.
محركات رينو
ستطلق فِلساتيس بأربعة خيارات في المحركات كالتالي: الخيار الأول محرك بنزين بست أسطوانات والعلبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية بمعدل استهلاك وقود 11.5 لتر لكل مائة كلم وتبلغ السرعة القصوى 235 كلم/ساعة وتحتاج 8.3 ثوانٍ لتخطي المائة كلم/ساعة، والخيار الثاني محرك بنزين بأربع أسطوانات والعلبة يدوية بست نسب أمامية بمعدل استهلاك وقود 9.4 لترات لكل مائة كلم وتبلغ السرعة القصوى 210 كلم/ساعة وتحتاج 9.6 ثوان لتخطي المائة كلم/ساعة، والخيار الثالث محرك توربو ديزل بست اسطوانات والعلبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية بمعدل استهلاك وقود 8.7 لترات لكل مائة كلم وتبلغ السرعة القصوى 210 كلم/ساعة وتحتاج 10.5 ثوانٍ لتخطي المائة كلم/ساعة، أما الخيار الرابع فمحرك توربو ديزل بأربع اسطوانات والعلبة يدوية بست نسب أمامية بمعدل استهلاك وقود 7.1 لترات لكل مائة كلم وتبلغ السرعة القصوى 200 كلم/ساعة وتحتاج 10.9 ثوانٍ لتخطي المائة كلم/ساعة.
أبرز المقاييس والأوزان
يبلغ طول فِلساتيس 4.86 أمتار وعرضها 1.86 وارتفاعها 1.775ويتراوح الوزن الصافي من 1640 كلغ لفئة ال2 لتر إلى 1735 كلغم لفئة ال3 لترات وأقصى حمولة ممكنة 550 كلغم مع محركَي البنزين و595 مع التوربو ديزل وسعة خزان الوقود 80 لترا .
|
|
|
|
|
