|
| لقاءات
* لقاء: عبدالرزاق السنوسي
الحديث عن شركة عبداللطيف العيسى للسيارات المحدودة ليس بالذي تقرأه مرة وقد تستعيده من الذاكرة بعد وقت لحاجتك حسب اهتمامك,, لكنه حديث من نوع خاص,, ذلك ان المؤسس لهذه الشركة العملاقة تمرس في أصول التجارة على عهدها القديم عندما لم تكن السيارات الهاجس والمطلب الرئيسي في حياة الفرد السعودي أي قبل بزوغ فجر الثروة الصناعية والتجارية ومع بداية عصر الذهب الأسود.
فعبد اللطيف العيسى يعد من القلائل العصاميين الذين ذاقوا طعم الحياة بحلاوته ومرارته في وقت كانت التجارة العامة لا تتعدى في أولوياتها بين الألبسة، الغذاء,, وعلى الرغم من نشأته في الأحساء المورقة بعوامل وفنون التجارة ولقربها من الساحل الشرقي واتصالها فقد لامس ثمار الجهد عندما تمرس في محبوبته المبارك فيها,, واضعاً في قلبه حديث المصطفى صلى الله عليه وسلم,, تسعة أعشار الرزق في التجارة فانطلق على بركة الله وعاش مع الأقرباء والاصدقاء، والغرباء وخرج بتجربة رائدة هو اليوم يرأس مجلس إدارتها هي مجموعة من الشركات الفاعلة يقرأ من خلالها صفحات من تاريخ زاخر بالحكم والمواقف، التجارب المفيدة.
الجزيرة اقتربت من هذه التجربة العجيبة والتقت بأحد أبنائه الشيخ عبدالمحسن العيسى المدير التنفيذي لشركة عبداللطيف العيسى للسيارات المحدودة لينقلنا الى عالمها,, وعالم مجموعة العيسى بتفاصيل جديدة بالطرح وغنية بالمعلومات,, فبدأ حديثه يقول: استطيع ان احدد الانطلاقة الفعلية لهذه الشركة بأوليات الحياة العملية للوالد حفظه الله فمنذ صغره هو شغوف بالعمل التجاري ثم مع اخوانه في تجارة ذلك الزمان في الاغذية والألبسة، بعد وفاة الاعمام رحمهم الله قاد العمل بنفسه لأنه لم تكن لديهم ذرية من الأبناء والبنات وعندها اخذ الوالد حصته من أمواله وبدأ يُنميها في تجارة الألبسة والأقمشة والأغذية عن طريق البحرين، الهند، واستطاع بفضل من الله وحده ان يصنع له اسماً تجارياً قوياً في الاحساء المنطقة الشرقية ومع بروز التطور الاقتصادي في المملكة والمصاحب لاكتشاف النفط وخاصة في الاربعينيات والخمسينيات حيث توجه الوالد حفظه الله للدخول في تجارة السيارات وترك الألبسة والأقمشة ومنذ ذلك الحين والوالد في هذا النشاط وما صاحبه من استثمارات ونشاطات في مجال الاقتصاد العام والتنمية في المملكة، لكن طغى ومايزال يطغى نشاط السيارات نظرا لملامسته لقطاع لعملاء من أبناء هذا الوطن ومن المقيمين في هذه البلاد الغالية على اسم العيسى والواقع انه وبعد مرور خمسين عاماً في هذه التجارة لا تزال السيارات النشاط المحبب والبارز ومن أهم الأنشطة المتنامية لكنها لن تظل الوحيدة في مجال الأعمال فهناك الاستثمار في الشركات الصناعية، البنوك، العقار، وهي جملة من النشاطات لايزال للوالد حفظه الله اسهاماته فيها بما يدعم المجالات الاقتصادية في المملكة.
الحس التجاري
* لماذا في رأيكم توجه الوالد الى قطاع السيارات وهو في ذلك الوقت في احضان الاحساء الغنية بأنواع أخرى من النشاطات الاقتصادية؟ وهل كانت هناك عوامل.
حسب معلوماتي الشخصية لا اذكر ان هناك ظرفا معينا جعل الوالد يتجه لهذا الاتجاه، لعله كان الاستقرار للأوضاع والفرص المتاحة وهذه قد تكون الخواص المميزة لكثير ممن نجحوا في مجال الحياة، فهم يرون هناك مجالات لها إمكاناتها ومستقبلها فيتوكلون على الله ويدخلون فيها على الرغم من عدم وجود خبرة سابقة في هذا المجال اعتماداً على الحس التجاري، على جرأتهم، قبل ذلك توكلهم على الله,, وهذا لا شك نمط متكرر في كثير من رجالات الأعمال العصاميين في المملكة كل في مجاله.
العلاقات,, والمحدودية في التعامل
* هل استفاد الوالد من علاقاته وصداقاته خلال تعاملاته السابقة في التجارة مع البحرين والهند حتى وصلت تجارته الى ماهي عليه الآن؟
هذا سؤال مثير للانتباه، لم يخطر ببالي، أشكركم على إثارته,, واستطيع ان اقول ان لا استفادة من ذلك في مجال تجارته,, فالواقع ان تجارة الألبسة والأقمشة كانت مبنية على علاقات موردين كبار سواء في الهند او البحرين، واذا صحت العبارة كان هناك تجمع تجاري لتبادل التعاون والمعرفة، لكن الآن مجال السيارات يعتبر شيئاً جديداً وكان في ذلك الزمان وكلاء محدودون ومبيعاتهم محدودة هي الأخرى، على الرغم من ان سوق البحرين كان سباقاً في مجال السيارات إلا أنه ايضاً محدود ولم يكن سوقاً واعداً، حتى في المملكة ودول الشرق الأوسط وخاصة بالنسبة للسيارات الأمريكية بالذات كان الوضع محدوداً فكان هناك وكيل واحد فقط في الشرق الاوسط يغطي ويتنقل في المنطقة كلها,, والوالد عندما دخل في هذا المجال فهو يتعامل مع أناس محدودين ولا ترحب المساحة الواسعة للتحرك عند تقديم عروض الأسعار,,, فأعود وأقول ان توفيق الله هو الذي هيأ له حفظه الله الاستقرار لما يمكن الاستثمار فيه بنجاح.
العيسى عالم من الأعمال المترابطة
وإذا كانت السيارات من أهم انشطة مجموعة العبداللطيف العيسى التي تربطنا بروابط قوية مع عملائنا لكن المجموعة نفسها تعد مستثمراً قوياً في الصناعة، سوق الأسهم السعودي وبالذات في مجال البنوك والشركات الصناعية، كذلك تعتبر مطورا للعقارات على مستوى المملكة والتجارة فيها,, ومساهم فعال في تأسيس الشركات الصناعية والبنوك,, وللمجموعة دور في كثير من الشركات التنموية التي تؤسس في كثير من القطاعات, وهذا جزء من أعمال ونشاط المجموعة التي لايزال الوالد جزاه الله خيراً يرأس مجلس إدارتها,, وكثير من هذه الأعمال خافية على كثير من الناس وتعتبر مساهمة في دور التنمية في المملكة باستثناء الذين لهم علاقة بنا في تلك المجالات، حتى عندما كانت هناك فرصة لاقامة مصنع للبطاريات عالية التقنية التي لاتحتاج إلى صيانة كنا نحن السباقين مع جنرال موتور في المساهمة مع زملائنا بعض الشركات الصناعية في تأسيس مثل هذا المصنع وينسجم مع ذلك أشياء أخرى خارج قطاع السيارات,, فنحن دائماً نركز على هذا الموضوع متى ماتوفرت الفرص الناجحة لذلك.
وإن نظرتنا دائماً تنصب على الاستثمار الصناعي على المدى البعيد، التفاعل مع الفرص المتاحة في سوق الأسهم السعودي كمستثمرين في بعض المؤسسات المالية والتجارية، وكذلك الحال بالنسبة للاستثمار في العقار الذي لنا فيه نشاط رئيسي على مستوى المناطق الثلاث الوسطى، الشرقية، الغربية، كذلك بالنسبة لمجال السيارات وفي مجال موازٍ لما سبق تظل شركة العيسى قاسما مشتركا في تجارة السيارات بغض النظر عن كون أي جهة وكيلا معتمدا، فشركة عبداللطيف العيسى لديها نشاط على مستوى المملكة في توزيع قطع الغيار، وورش صيانة السيارات، وتسويق وبيع السيارات المستعملة وذلك من خلال شركة شقيقة هي الشركة العمومية للسيارات وماركتها التجارية (أوتوستار) وهدفها تقديم خدمات مابعد البيع في الصيانة وبيع قطع الغيار، وتسويق السيارات المستعملة على مستوى المملكة، حيث بُدىء بفرع جديد بهذه الشركة بالمنطقة الشرقية، فرع آخر سيتم افتتاحه في جدة قبل منتصف العام الميلادي الحالي، فرع آخر في بريدة في نفس التاريخ وتعمل هذه الشبكة من الفروع بصورة عامة وليست متخصصة لأي توكيل معين وتقوم ببيع السيارات المستعملة بجميع أنواعها حسب المتاح والمتوفر في السوق، بإعادة تهيئته وصيانة أولية لها لجعلها تواكب مستوى عاليا من الجودة.
ثم تمنحها ضمانا فنيا لا يقل عن سنة,, يُعطي للمشتري حق خيار استبدال السيارة خلال عشرة أيام أو ألف كيلو,, أي أن أمام المشتري فرصة التغيير للسيارة اذ لم تعجبه بعد المدة والكيلو السابق الذكر,, والأساس في ذلك هو توفير راحة البال للعميل عند شرائه السيارة وصرف نظره عن القلق الذي يراود الكثير من حيث سعرها أو جودتها مقارنة بالقيمة التي دفعها,, ونتوقع ان نفتح فرعا للشركة في الرياض في العام القادم وبعد ذلك سيتم النظر في فتح فروع أخرى في بقية المناطق.
ومن الأنشطة الأخرى في مجال السيارات، التي وجدنا فرصة فيها وتطورا في سوقها هي نشاط تأجير السيارات سواءً اليومي او التعاقدي طويل الأجل، علماً أنه كان لنا ضمن إحدى مؤسساتنا نشاط تأجير تعاقدي ولكن أحببنا التوسع فيه، خاصة في التأجير اليومي فلذلك تم شراء شركة الأفضل للتجارة من مالكيها السابقين وتطويرها بشكل يواكب رغبة السوق والعملاء في مجال التأجير قصير الأجل، طويل الأجل,, ونحن في جميع أعمالنا نحاول دائماً التركيز على الجودة والخدمة لأننا نعتقد بأن هذه المميز والفيصل بين اختيار العميل لنا أو لغيرنا.
ممارستان مختلفتان
* لماذا اتجهتم لشراء شركة الأفضل للتجارة ولم تتجهوا الى التأسيس من القاعدة؟
في رأينا هناك مدرستان مختلفتان، نعتقد ان طريقة التأسيس تأخذ وقتا أكثر للوصول الى الوضع الذي نطمح إليه في السوق، أما عملية الشراء فهي أسرع ولكن يجب ان تكون مدروسة، ولم نبادر اليها إلا عندما كانت الفرصة متاحة وظروف التملك مشجعة ولا شك ان الشركة كانت بها المكونات الأساسية التي تمكننا من إعادة هيكلتها والانطلاق بها بديلاً عن التأسيس في البداية، والحمد لله كانت وما تزال التجربة ناجحة، كان ولا يزال تجاوب عملائنا جيدا جداً ولها إدارة مستقلة تماماً في اداء عملها ولها من المرونة ما تتعامل به مع جميع أنواع السيارات بما يتطلبه العملاء وتطلعاتهم.
ليس كل من ملك مالاً,, أصبح تاجراً
* نعود الى شركة العيسى وأهميتها في السوق,, ونسأل عن مستوى المنافسة في السيارات الأمريكية لدى الذين يشاركون العيسى في هذا الحقل؟ وفي نفس الوقت مايمكن ان يحدث تحت مظلة منظمة التجارة الدولية؟
لا شك ان المنافسة قوية جداً على مستوى التجارة ككل بسبب انعدام عوائق الدخول في هذا المضمار، بل أصبح كل من لديه مبلغ من المال يرغب ان يصبح تاجراً، والمنافسة بلغت ذروتها لأعلى مستوى السلع الخام، أو المصنعة,, والسيارات هي جزء من التجارة، أضف الى ذلك الزيادة في العرض، في وقت قريب لايتعدى ال15 سنة كانت أنواع السيارات محدودة مقارنة بوكلائها حتى ان فورد دخلت السوق عام 87م والسيارات الكورية دخلت بعد عام 90 م ولذلك أصبحت المنافسة في مجال التجارة قوية بصفة عامة وفي مجال السيارات بصفة خاصة.
وبالنسبة لنشاطنا كوكلاء لجنرال موتورز، وايسوزو فإن الشركات المصنعة اعتمدت نظام تعدد الوكلاء وهذا في الواقع رؤية سلبية لأنه ينشىء منافسات اضافية مع ان مبدأ المنافسة من طبيعة أي عمل ولعل ذلك يكون حافزاً قوياً لدى الشركات كي تكون حاضرة في تعاملها مع منظمة التجارة الدولية وانفتاح الأسواق بصورة أكثر من تعاملها الراهن، يضفي عليها التأقلم السريع وهذا يحدث بعد تجربة مؤلمة وصعبة,, أما نحن ونظراً لتجربتنا الطويلة ومواجهتنا للتحدي فنعتقد بأننا بإذن الله سنتعايش معها بظروف أفضل، المنافسة في نهاية الأمر ستدفعنا الى تحسين الأداء، لبناء علاقة أفضل مع العملاء والرقي بخدماتنا ليس فقط لمقابلة تطلعاتهم وإنما لتجاوزها وتحسس احتياجاتهم قبل ان يطلبها العميل.
ومجال التجارة,, في رأيي انه لابد من ان تكون هناك علاقة بين أي شركة موردة لأي سلعة او مقدمة لأي خدمة وبين عملائها,, وهذا هو الذي يعزز قاعدتها ويزيد من نجاحاتها.
لا,, لدونية المواصفات
* كيف توائمون بين تطلعات العيسى ومطالب المستهلك السعودي فيما عُرف من تصدير سيارات للمنطقة تقل مواصفاتها عن المستخدم في الولايات المتحدة؟
بالنسبة لجنرال موتورز ليس هناك بالتأكيد أي خطوط انتاج مستثناه للتصدير لعدة أسباب أهما لان حجم التصدير من المنتجات التي تصنع في أمريكا الى خارجها محدودة للغاية وبالتالي ليس من الجدوى الاقتصادية ان تقيم خطوط انتاج خاصة بالتصدير، ثانياً كما أن هناك متطلبات خاصة بالسوق الأمريكية تمليها اشتراطات الجهات المنظمة، فان هناك متطلبات موازية في نفس الوقت للسوق السعودية تمليها هيئة المواصفات والمقاييس السعودية والتميز قد يكون موجودا ولكنه محدود,, ونحن كوكلاء لجنرال موتوزر فإن مواءمة انتاج السيارات من جنرال موتورز للسوق السعودية في أمريكا قد يلحقنا بسببها بعض التكاليف الاضافية من الشركة الصانعة لاضافة او لتعديل المواصفات بما يناسب المواصفات السعودية,, فالعملية ليست انتاجا بدونية المواصفات بهدف التوفير في التكاليف لدخولها للسوق السعودية بل في الواقع على العكس من ذلك ان هناك متطلبات اضافية تضاف,, ولعلمكم ان المواصفات والشروط الأمريكية حسب علمي لاتطلب مثلاً مرآتين على البابين الخارجيين للسيارة بل تطلب مرآة واحدة فقط لباب السائق, اما المواصفات السعودية فهي تطلب مرآتين لباب السائق والباب الآخر المقابل له, إذاً هذه بالنسبة للمواصفات الأمريكية تعتبر من الكماليات وليست أساسية.
وشيء آخر يتعلق بالمحركات التي تعمل بالوقود الخالي من الرصاص المقترح العمل به خلال السنتين القادمتين ففي السنوات الماضية كانت المواصفات تطلب تحويلا للمحركات لتعمل بكفاءة على الوقود الذي يحوي الرصاص والمستخدم في المملكة، وهذا كان تحويلا هندسيا لطبيعة وميكنة المحركات مضاف اليه الكُلفة الاضافية وهذا من جانب، أما بالنسبة للسيارات اليابانية فحسب معلوماتي فقد يكون لدى الشركات اليابانية خطوط انتاج للتصدير نظرا لما يمثله التصدير من نسبة كبيرة من انتاجها تصل الى 50% لكن تظل الاشتراطات والمواصفات السعودية الضابط المهم والمانع للارتجال في الانتاج كأن ينتج كل مصنع سياراته بما يمليه عليه قناعاته ماهو مناسب للسوق سواءً من حيث اشتراطات السلامة، الجودة,, الخ, والحمد لله فإن منتجات ايسوزو من سيارات الشحن والتي نقوم بتسويقها تعتبر الأولى ليس على مستوى اليابان او المملكة وانما على مستوى العالم من فئة النقل الخفيف 3 6 طن,, فليس هناك أي قلق من ناحية دونية المواصفات، ولاشك أن ذلك تعزز بعد قيام هيئة المواصفات والمقاييس السعودية وضبطها لمعايير الجودة مع الشركات الصانعة.
المبدأ المرضي للجميع
* هل أنتم راضون في الشركة عن مستوى المواصفات والمقاييس أم ان هناك اعتراضات من الشركة الأمريكية أو اليابانية؟
لا شك ان التوجه بصفة عامة سليم مائة في المائة ونؤيده بنفس النسبة، لاشك ان لهيئة المواصفات والمقاييس السعودية لديها رؤية معينة، لكن المسؤولين في الهيئة دائماً مايبادرون بعرض مشاريع المواصفات على التجار والصناع وتتاح الفرصة الكافية لتبادل الرأي, ولا شك ان التوافق في الآراء قد لا يحدث في بعض الأحيان ولكن في النهاية هناك حوار يؤخد منه ما تتقابل قناعة الطرفين عليه,, وبصفة عامة هناك توافق وارتياح للآراء والتنسيق المتبادل,, ومن النادر عدم تعاون الهيئة او تقبلها او تفاعلها مع ملاحظات الصُناع أو التجار لأنه في النهاية هم يرغبون في التعاون وتلاقي وجهات النظر ولا يحبذون التباعد والتنافر,, وهذا مبدأ ممتاز ومرض جداً.
لا نفرض رأينا
* اين يقع ترتيب شركة العيسى بين الشركات الأخرى في تقيدها بتطبيق المواصفات السعودية؟
كما ذكرت لك نحن كتجار لا نفرض رأينا على الآخرين بل ندعم وننسق هذه الجهود في المواصفات مع الشركات الصانعة التي تمثلنا ومع هيئة المواصفات والمقاييس السعودية، في أحيان كثيرة نحاول عدم التدخل لان هذه أمور فنية، لكننا إذا رأينا في بعض الأمور ضرورة في التدخل فإن خدماتنا معروضة سواءً على هيئة المواصفات أو الشركات الصانعة التي نمثلها,, وهناك تقيد كامل من جانبنا والمصنعين بمتطلبات المواصفات والمقاييس السعودية بل ندعم هذه الجهود لما فيه مصلحة الجميع,, بل كنا نحن في جنرال موتورز من أول المؤيدين للمطابقة والتعاون مع أنظمة التطبيق في بلدان المنشأ.
خدمة العملاء,, غايتنا
* ماقصدته من سؤالي نسبة الملاحظات لدى العميل بعد شرائه للسيارة واستعماله لها؟
هذا ليس له علاقة بالمواصفات والمقاييس,, لأننا في الشركة مع هيئة المواصفات والمقاييس نحاول خدمته من حيث المواصفات وجودتها,, والعميل في النهاية له الرضا في جودة السيارة، الخدمة التي تقدم له بعد البيع وتوفر قطع الغيار، الصيانة، متانة السيارة في استعمالها وعدم تعطلها, وهذا جهد مستمر من طرفنا كتجار وممثلين للشركة المصنعة، ونحن مع جنرال موتوزر ، وايسوزو وخلال العشر السنوات الاخيرة نشعر بالتطور في الجودة بشكل قوي جداً حتى لم تعد الجودة في المنتجات الفيصل، او الحاسم في قرار الشراء وإنما القرار ينشأ عند طرح السؤال عن من يقدم الخدمة لعملائه بصورة افضل من غيره، يرضي تطلعاتهم ويخدم احتياجاتهم, وهذا بلا شك هو الذي اوصل العيسى الى هذا المستوى من التقدم المرموق والذي جاء نتيجة دورنا للرقي بكفاءة التسويق والخدمة.
التسويق والدمج
* هل هناك حسابات خاصة لدى العيسى فيما يتعلق بمحاولات الدمج بين الشركات الكبرى العالمية؟
نحن بدورنا نقوم بمتابعتها ونحاول تقييم آثارها اذا كانت لها انعكاسات علينا,, والى الآن نلاحظ ان عمليات الدمج كانت من نصيب الشركات المصنعة للسيارات ولم تصل بعد المعنيين بالتسويق كما حدث مع ايملر، كرايسلر، وكذلك بالنسبة مع رينو، نيسان، فورد، فولفو، كما ان فورد تملك جاغور، والان تملك لاندروفر وما تزال عمليات التسويق على المستوى العالمي بمعزل عن الاندماج نظراً لأهمية الماركات الشهيرة، تظل عمليات الاندماج الصناعي لها تأثير كبير على تكاليف الانتاج والتوزيع وهذا شيء يهمنا ويهم الشركات الصانعة ودائماً مايكون بيينا وبينهم نقاش على هذا الموضوع لما نراه من منافسات حادة في السوق لا من حيث مستوى الأسعار ولا من حيث مستوى الخدمات.
في موضع الريادة
* ماهي خططكم التسويقية بما يتوافق مع السوق العالمي لعام 2000م.
كوكلاء لجنرال موتورز بالذات نشعر بالتحسن الأكبر خاصة مع نزول منتجات جديدة ذات رواج كبير والمتمثلة في تقديم سيارة الكابرس بتصميم رائد وجديد وعصري وفي نفس الوقت يقابل متطلبات عملائنا بعد انقطاع ثلاث سنوات، كذلك بالنسبة لسيارات الكاديلاك، السوبر بان، واليوكان المتعددة الاستخدام ذات الدفع الرباعي وجميع هذه الانواع OK وصلت في وقت واحد بتصاميم جديدة كليا, ومبيعات سيارات الكابرس يمثل ثلث مبيعات وكلاء جنرال موتوزر أي ان ثلث المبيعات سوف يعود لنا كوكلاء بعد انقطاع ثلاث سنوات وهذا شيء يسعدنا جداً ويدعم الشراكة في العلاقة مع عملائنا.
وإضافة للمنتجات التي توسعنا فيها مثل السيارات الصغيرة والمتوسطة والشاحنات المتوسطة والصغيرة فقد اصبح لدينا الآن تنوع كبير من المنتجات الناجحة,, المتجددة,, والمكملة ونتوقع زيادة بنسبة 45% في مبيعات سيارات جنرال موتورز لعام 2000 في منطقة الخليج,, ومن هنا نشعر بأننا في موقع الريادة مع تطور أعمالنا في المنطقة إن شاء الله.
سيارات الخليج,, والتساؤل,,!!
* العميل السعودي يلاحظ توفر مواصفات لسيارات جنرال موتورز الأمريكية او غيرها في دول مجاورة,, وبالتالي فهو يتكبد عناء السفر ووضع مصاريف اضافية ليأتي بها للمملكة,, لماذا لا يستقطب مثل هذا العميل ليجد نفس احتياجاته من المواصفات في المملكة مثلاً؟
اعتقد ان عبارتك الأخيرة عامة وليست موجهة لنا بشكل خاص ولكني استطيع ان اقول لك بثقة تامة نسبتها 99% ان أي سيارة تقوم شركة العيسى بتسويقها في المملكة مطابقة لنفس المواصفات الموجودة في دول الخليج الأخرى, وقد يكون ماتعنيه في سؤالك ينطبق على سيارات وأنواع أخرى,, ولا تستغرب فأنا أتساءل مثل تساؤلك ولا أعلم سبباً واحدا لوجود سيارة في دولة مجاورة لا تتوفر بها نفس المواصفات الموجودة في المملكة, ومصدر تساؤلي يدعمه ان الشركة المصنعة هي واحدة وتصدر إلى المملكة وغيرها من الدول المجاورة، ونفس الشركة المصنعة ربما كانت الخطط التسويقية في تلك الدول مختلفة ولكن المنتج واحد ولا يوجد أي فارق ملفت للنظر إلا في بعض الكماليات.
مركز العيسى الجديد,, أول بلا منازع
* هل لكم ان تعطونا فكرة عن المركز الجديد لالعيسى في مدينة الرياض.
أود في البداية ان أبين الدوافع التي شجعتنا على إقامة هذا المركز، فكلنا يعرف أهمية مدينة الرياض عربياً وعالمياً، تنامي التطور الحضاري الذي شهدته على مدى السنوات الماضية، النمو السكاني، التواصل الثقافي مع بقية دول العالم، فكل هذا يلقي علينا مسؤولية مواكبة هذا النمو والرقي والتطور, لا يمكن لأي تاجر للسيارات أو وكيل لنوع منها ان يتصرف في عاصمة مثل الرياض بمثل ما كان يتصرف في أي مدينة أخرى تقل تطوراً ونمواً عنها، فلا بد من المواكبة ولعلك تقدر ان تطور الرياض الذي يقوده صاحب السمو الملكي الأمير سلمان بن عبدالعزيز تحت قيادة حكومة خادم الحرمين الشريفين الذي بات تطوراً فاق جميع المعايير، هذه ليست مجاملة، الذي يسافر ويزور عواصم كبرى يجد ان تطورها استغرق فترة اطول فانه من المؤكد لا يرقى الى تطور الرياض خلال فترة أقل,, وهذا في حد ذاته يلقي علينا عبئا ومسؤولية سواءً نتيجة التطور الذي حصل في الرياض خلال السنوات القليلة الماضية او سواءً لعملائنا,, مما جعلنا نصمم على ان نقيم مركزاً متميزاً او حضارياً لشركة العيسى يتناسب مع التطور للرياض ويتناسب أيضاً مع طموحات وتوقعات عملائنا,, وهذا المشروع كان يراود خواطرنا لسنوات طويلة ونحن نخطط له ولكن لم تكن الظروف مناسبة في حينه حيث بدأت فكرة تنفيذه قبل خمسة عشر عاماً ولم نستطع المضي فيه من حيث البعد الاقتصادي الذي يبرر تشييده إلا خلال الثلاث السنوات الماضية، فتوكلنا على الله وقمنا بتنفيذ المشروع على 32 ألف متر مربع على الخط الدائري الشمالي، وهو يعتبر من أكبر وافخم المراكز المتكاملة في العالم، وقد يكون من أكبرها على مستوى الولايات المتحدة.
تطور الرياض ,, فرض علينا التطوير
* هناك تساؤل يطرح من الكثيرين مفاده,, لماذا هذا الاستثمار الضخم,,؟
نحن نعتقد ان تطلعات عملائنا وتطور مدينة الرياض يفرض علينا هذا الأمر وان كان هناك نوع من المخاطر في ان يكون المشروع في حجمه أبعد من الجدوى الاقتصادية المثلى فنحن فخورون بالانجاز، نعتقد ان ما عملناه هو جزء من الوفاء لعملائنا ولمدينتنا الرياض، عطاء متبادل للذين تعاملوا معنا او لمن خدمناهم,, فالعلاقة قائمة على الثقة والوفاء والتعاون المتنامي.
وبطبيعة الحال لمثل هذا المشروع الكبير,, فإنه يسرنا في الشركة ان نقدم على مساحة ال32 الف متر مربع صالات عرض تتجاوز الألفي متر احداها مخصصة لسيارات الكاديلاك في بيئة منفصلة وأخرى مخصصة لسيارات جنرال موتورز ، جي أم سي وشيفروليه وفي الخلف ورش صيانة بها 80 محطة عمل للصيانة العامة وحوالي 20 محطة عمل لورش السمكرة والدهان، ورشة للخدمات السريعة لتغيير الزيوت، مركز للسيارات المستعملة فائقة الجودة تحت اسم الافضلية وقسم لقطع الغيار ومكاتب للإدارة المركزية، كما ركزنا داخل هذا المشروع على وجود بيئة مضيافة ومريحة للعملاء على مستوى العائلة حيث هناك مكان ألعاب للأطفال وكافتيريا للضيافة بحيث يشعر الجميع بالراحة والمتعة والخصوصية,, وفي نهاية الامر فإن التفاصيل الداخلية للمركز تظل هي المهمة لأنه بأكمله بني على مقابلة كافة مستويات العملاء.
تسلم السيارات من صالات العرض
وقد وضعنا نظاماً جديداً يتمثل في تسليم السيارات الجديدة للعملاء عند شرائها من نفس صالة العرض وليس من باب خلفي او الساحة الخلفية للمركز أي أننا نسلم السيارة في نفس بيئة الشراء تشعرنا وتشعر عملاءنا بالفخر وحسن الخدمة قبل وخلال البيع ناهيك عن الخدمة لما بعد البيع,, وهذا الاسلوب يجنب العملاء استلام سياراتهم الجديدة من المستودع او الانتظار حتى ينتهي تجهيزها وتنظيفها كما هو متعارف عليه في أسلوب الشركات الأخرى, ومع ذلك ستظل علاقتنا بالعملاء في خدمتهم بعد البيع هي الركيزة الأولى وتظل الصيانة هي المحور، نحن نعتقد ان علاقتنا بالعميل عند رغبته في الشراء قد لا تتجاوز الأسبوع الواحد بين اختياره ومشاوراته، وشرائه للسيارة لكن بعد الشراء تمتد هذه العلاقة الى اكثر من ثلاث سنوات، في هذا الخصوص حرصنا ان يتوفر بمركز الصيانة في موقعنا الجديد الذي يعد أكبر مركز متكامل لاستقبال الصيانة به كافتيريا، صالة انتظار، ملعب اطفال، مجهز بالخدمات الأساسية التي يحتاج اليها رب الأسرة بينما تكون سيارته في الخدمة بالمركز وعموماً فنحن واثقون بحول الله وقوته في نجاح هذا المركز في الحاضر والمستقبل، الذي بلغت تكلفته الاجمالية حوالي ال80 مليون ريال، لا ننسى في المقابل الموقع والذي يعتبر من اثمن المواقع في مدينة الرياض (الطريق الدائري الشمالي) وقيام مشاريع متقدمة لعدد من الشركات والمؤسسات الكبيرة، المجمعات السكنية، في منطقة مثل مدارس المملكة ومستشفى المملكة وغيرها ومن هنا كانت كلفة ارض المشروع تشكل جزءاً مهماً من التكلفة الاجمالية لكن الأهم بلا شك الاستثمارات التي استثمرت في بنائه وتجهيزه,, ونأمل بعد ذلك ان يكون هذا الانجاز عند حسن رضاء عملائنا، كذلك واجهة وقطب مهم لخدمة: جنرال موتورز,, في المنطقة وأكبر وأحدث مركز متكامل في المملكة.
|
|
|
|
|
