لن تحصر فولفو الماركة السويدية التي تملكها شركة فورد موتور توسعها في السنوات القليلة المقبلة بإطلاق موديلات ترفيهية رياضية مثل إكس سي Volvo XC90 الذي ستقوم بإنتاجه هذا العام في السويد، بل تنوي الدخول في قطاعات أكثر انتشارا بموديل قد يعرف بعد سنتين إلى ثلاث سنوات بتسمية S30 أوV30 بدور جديد ومميّز للمنافسة في قطاع السيارات المتوسطةالصغيرة الذي يعاني من شدة المنافسة وذلك بالتركيز على أغنى رموز اسمها وهي الحماية ولكن في صيغة جديدة عصرية تجذب شرائح استهلاكية جديدة بالرغم من أن الحماية لم تعد حكراً على صانع أو منطقة، بل أصبحت شبه معممة من أوروبا إلى أميركا الشمالية واليابان وكوريا الجنوبية، وبدرجات متباينة نسبياً وحسب مقاييس الاختبارات المعتمدة.
كيف يمكن لفولفو أن تتميّز بوسائل حماية متاحة لغيرها من الصانعين؟
هنا يظهر دور نموذج فولفو للحماية، إس سي سي، والذي عرض في المعارض الأخيرة في ديترويت، وفي فرانكفورت تظهر فولفو مفهومها المختلف في مجالات الحماية المختلفة، فالحماية أكثر من مجموعة تجهيزات يمكن شراؤها في نهاية الأمر من المورّدين الذين يصممون وينتجون معظمها. فمن منظار فولفو، لاتقتصر الحماية على عناصر الوقاية الساكنة وحدها مثل الوسادات الهوائية والأحزمة والمتانة البنيوية أو الفاعلة مثل أنظمة منع الانزلاق وشرود الهيكل فقط، بل ستتعدى ذلك لتشمل الحواس وخصوصاً السمع والبصر ومن زوايا بقيت غير مستغلة حتى الآن وكذلك الوظائف الذهنية، بذلك يمكن تصوّر مستقبل تعاون مثمر لفولفو مع أقسام فورد المعنية بمجالات الحماية، والاستثمار في أبحاث مكلفة مع ضمان تبرير تلك الاستثمارات بعائداتها على موديلات مجموعة فورد الأخرى لاحقاً، بعد فترة ريادة تحفظ لفولفو سمعة تقدّمها على الماركات الأخرى، بما فيها تلك التابعة لفورد.
وإن برزت في نموذج إس سي سي ميزة الرؤية بين العمود أ (A pillar) (دعامة السقف الأمامية) والعمود بB pillar) ) (تتبع دعامةُ السقف الوسطى بين بابي كل من الجانبين، خطَّ المقعد الأمامي القريب منها، لتسهيل الرؤية الجانبية)، وهي لا تشكل إلا جزءاً بسيطاً من وسائل الحماية والإنذار المبكر أو الإسعاف السريع، حسب المستجدات.
فتلك الوسائل تتضمن فعلياً أجهزة رصد لوضعية السائق وقامته، وأخرى لإظهار الزوايا العمياء بواسطة أجهزة كاميرا تكشف أي تجاوز خطر، أو تحذر صوتياً وبصريا من ارتكابه، إضافة إلى أجهزة أشعة دون الحمراء لتحسين الرؤية الليلية، ومصابيح أمامية متطورة فتبدل قطر إنارتها ومسافتها حسب الضرورة، وصولاً إلى أجهزة الاتصال التي تتعرف على مالك السيارة أو مستخدمها من بصماته، ولتنفيذ هذا النموذج الواعد تعاونت فولفو مع كثير من الشركات المتخصصة في مجالات الأنظمة المختلفة، وهنا عرض لمختلف التقنيات المضمنة في نموذج فولفو:
جهاز رصد حركة عين السائق
يقوم الجهاز بتحريك لوحة القيادة والمقود ومقبض الغيار والمقعد والدواسات لوضع السائق في أنسب موقع ممكن للرؤية.
جهاز رادار
مهمة الجهاز قياس سرعة السيارة وسرعة السيارات الأخرى المحيطة بها، لتنبيه السائق من تقدم إحداها لتجاوزه، أو لتنبيهه من خطر التجاوز في وقت محاولة سيارة أخرى لتجاوزه، وهو جهاز يقيس تبدل المسافات من خلال تباين المهلة المنقضية بين بث ذبذباته الصوتية وبين عودتها إليه بعد انعكاسها على الأجسام المحيطة بالسيارة.
عدسات كاميرا جانبية
تنقل هذه العدسات إلى شاشة ما يحصل في النقاط التي لا تعكسها له المرآة العادية في مرمى بصر السائق، وعدسات أخرى عالية في المؤخرة لإظهار ما يقع وراء السيارة، فور تعشيق ترس الرجوع.
التنبيه عند التعب والنعاس
تقوم كاميرا متخصصة في رصد الخطوط البيضاء أمام السيارة وفي الجانبين على مسافة عشرين مترا لتنبيه السائق من تردي قيادته عند تبدل الهوامش عشوائيا تحت تأثير التعب أو النعاس.
التحكم في المصابيح
تطيل المصابيح الأمامية مسافة إرسال نورها مع تزايد السرعة، أو تقصّرها مع توسيع دائرة الإنارة عند التمهل في المدن مثلاً، كما ينعطف عاكس النور وليس المصباح بكامله مع حركة المقود، مع تقنية توصيل النور وهي تقنية تفصل بين مصدر توليد النور وبين مخرج النور وإرساله من المصباح الظاهر في المقدمة، لتربط بينهما ألياف بصرية توصل النور بكثافة وتوجيه متبدلين حسب الضرورة.
مصابيح إنذار خلفية
تقوم مصابيح الإنذار الخلفية بإنارة ترددية لتنبيه سائقي السيارات اللاحقة من كبح مفاجئ أمامهم.
نظام أشعة دون الحمراء
يقوم برصد أي مصدر حرارة سواء كان لجسم بشري أو أي جسم ساخن مثل سيارة متوقفة وراء مجال المصابيح لتنعكس الصورة على الزجاج الأمامي في مرمى بصر السائق.
نظام الاتصال
نظام فولفو الشخصي للاتصال وذلك لربط السيارة بوحدة التحكم من بُعد باستمرار، فتحضّر السيارة وضعيات الجلوس للمقعد والدواسات والمقود والمرايا ودرجة الحرارة المفضلة وتشغيل جهاز التدفئة والتكييف قبل دخول السائق مع تشغيل المحرك من دون مفتاح طبعاً، وحتى الإعداد المسبق لنظام الملاحة الإلكترونية لإغناء السائق عن إدخال العنوان الذي يقصده. حيث يمكن إدخال العنوان في البيت وإرساله عبر الإنترنت أو التلفون الجوال أو بواسطة وحدة التحكم قبل التوجه إلى السيارة. وفي تلك الحالة، يمكن لوحدة التحكم إبلاغ السائق صوتياً بضرورة النهوض والمضي في الرحلة، بعد حسابها للوقت ولمسافة الرحلة ومقارنتها مع المعلومات الواردة عن ظروف السير والإزدحامات، لتقدير الوقت المطلوب للوصول. كما تقوم الوحدة بإبلاغ السائق بعد خروجه من السيارة، بنبض قلب أي جسم حي في بوق السيارة ومصابيحها من بُعد.
ويمكن تضمين نظام فولفو الشخصي للاتصال معلومات محددة عن السائق وركاب السيارة المعهودين مثل فئة الدم وأية أمراض خاصة أو حساسية تجاه بعض الأدوية بحيث تنتقل فور وقوع حادث إلى مركز خاص يتولى طلب الإسعاف للركاب مع إبلاغ الطاقم الطبي بتلك المعلومات قبل انطلاقهم إلى موقع الحادث ليتم أخذ الاحتياطات اللازمة وتحضير فئات الدم الملائمة، وبإمكان النظام أيضا استغلال أجهزة كاميرا لنقل صورة حالة السيارة وركابها إلى المركز الطبي ويحدد مواقع السيارات بواسطة جهاز الملاحة الإلكترونية أو وحدة بث خاصة ضد السرقة.
نظام ناقل البصمات
مهمة نظام ناقل البصمات التعرف على بصمات حامل وحدة التحكم بالسيارة من بُعد، قبل السماح بفتح الأبواب وتشغيل المحرك، تحاشياً لخطر خطف مالك السيارة لسرقة سيارته. وإن لم يكن هناك بد من التخلي عن السيارة، ما على مالكها إلا تسليم وحدة التحكم لكنه يمكن رصد موقع السيارة باستمرار بواسطة أجهزة رصد مخفية في السيارة، في البلدان التي تجهز أجهزة الشرطة فيها بوسائل تلقي إشارات أجهزة البث المخفية في تلك السيارات.
وسادات هوائية
توجد وسادة هوائية في حزام الحماية ذاته، ووسادة هوائية أخرى مستترة في مقدمة السيارة لحماية المشاة في حالة الدعس أو لتخفيف وقع الصدمة.
| 