* الدمام علي القحطاني:
في إطار توجهات المؤسسة العامة للخطوط الحديدية الرامية إلى تطوير شبكة الخطوط الحديدية، وقع معالي الرئيس العام المهندس خالد بن حمد اليحيى مع إحدى الشركات الوطنية المتخصصة في مجال أعمال الصيانة المدنية للخطوط الحديدية عقدا يهدف لإزالة التموجات «Rail Corrugation» في الخطوط الحديدية التابعة للمؤسسة، ويشمل العقد تقديم المواد والمعدات والعمالة، وجميع مستلزمات تنفيذ وإتمام وصيانة الأعمال المبينة في العقد، جدير بالذكر أن المشروع يعتمد في تنفيذه على تقنية حديثة ومتطورة تستخدم لأول مرة في المنطقة يتم من خلالها تسيير معدة خاصة على الخط المتضرر تقوم بشحذ القضبان وإزالة التموجات التي تنشأ عادة بفعل الاجهادات التي يتعرض لها الخط الحديدي من جراء سير القطارات عليه، وتعتبر هذه التموجات إذا تركت دون معالجة من أهم الأسباب المؤدية إلى تردي أوضاع المعدات المتحركة من قاطرات وعربات، وقد لجأت المؤسسة إلى هذه التقنية عوضا عن الاستبدال الكامل للقضبان الحديدية توفيرا للوقت والتكلفة وتلافيا لتعطيل العمل على شبكتها التي يزداد الإقبال على خدماتها بشكل كبير، وسيمدد عمر القضبان الحديدية بعد تنفيذ المشروع إلى ما يساوي عمر القضبان الجديدة، ويأتي إدخال هذه التقنية ضمن برامج صيانة الخطوط الحديية إنطلاقا من الأهمية التي توليها المؤسسة لتحديث مواصفات شبكتها ورفع كفاءاتها في ظل تطلعها الدائم إلى الارتقاء بمستوى الخدمة والمحافظة على سجل السلامة المتميز للمؤسسة في مجال نقل الركاب وشحن البضائع،
يعرف تموج قضبان الخط الحديدي بعدم استواء سطح القضبان أفقيا والذي يلامس عجلات القطارات المارة على الخط، ويحدث هذا بعد فترة معينة من إنشاء الخطوط حسب كثافة حركة القطارات حيث تصبح أسطح القضبان غير مستوية أفقيا وتتشكل على هيئة موجات يؤدي إلى حدوث اهتزاز وارتجاج بالقطارات المارة على الخط وتتحدد مدى الحاجة لعلاج هذا العيب بعمق التموج بالمليمتر وكذلك طول الموجة الناتجة،
وكان يتم علاج هذه المشكلة سابقاً عن طريق استبدال القضبان بالكامل رغم ما في ذلك من تكاليف باهظة إلا أنه في الآونة الأخيرة تم اختراع آلات معينة تقوم بعملية جلخ سطح القضبان المتموجة أثناء الحركة عليها بالآلة ودون الحاجة لفكها من الخط وذلك للحصول على أسطح قضبان مستوية أفقيا وتم اعتماد هذه الطريقة عالميا حيث أدت إلى توفير فترة الصيانة والجهد البشري إضافة إلى توفير التكلفة بشكل كبير،
ونظرا لانتشار هذه الظاهرة بقضبان الخط الرئيسي رقم «2» وفي مواقع مختلفة فقد تبنت المؤسسة عملية مشروع لتكليف إحدى الشركات العالمية وهي شركة أركيرودون السعودية وذلك لعمل جلخ لقضبان الخط رقم «1» والخط رقم «2» بعد قياس قيم التموج قبل وبعد العمل وذلك لتفادي ازدياد هذه العيوب بالخطوط والذي يؤدي إلى ضرورة استبدال القضبان، ، وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 324، 373، 17 ريالا لا غير شاملا توريد الآلة الخاصة بالجلخ من الخارج والذي يستغرق «10» شهور أما فترة العمل فتبلغ «18» شهراً،
| 